职位类别 生产制造 > 汽车制造
动力系统工程师
地区
成都
平均月薪 约￥153,780/年
￥12,815
年薪分布情况
| 年薪区间 | 占比 |
|---|---|
| 年薪<11.10万 | 29% |
| 年薪11.10-14.39万 | 22% |
| 年薪14.39-18.05万 | 18% |
| 年薪18.05-21.74万 | 11% |
| 年薪>21.74万 | 17% |
工作经验与薪资关系
| 工作经验 | 占比 | 平均月薪 |
|---|---|---|
| 1年以内 | 0% | ￥8,968 |
| 1-3年 | 40% | ￥13,025 |
| 3-5年 | 55% | ￥16,215 |
| 5-10年 | 4% | ￥17,922 |
| 10年以上 | 1% | ￥21,127 |
年龄分布
| 年龄段 | 占比 |
|---|---|
| 24岁以下 | 38% |
| 25岁-29岁 | 45% |
| 30岁-34岁 | 12% |
| 35岁-39岁 | 4% |
| 40岁-44岁 | 1% |
| 45岁以上 | 0% |
薪资分位数分析
- 📊 10%分位薪资：约￥90,954/年
- 📊 25%分位薪资：约￥113,950/年
- 📊 50%分位薪资（中位数）：约￥145,312/年
- 📊 75%分位薪资：约￥188,374/年
- 📊 90%分位薪资：约￥238,371/年
主要发现
- 核心经验群体占比极高：1-3年（40%）和3-5年（55%）工作经验者合计占95%，为该职位核心构成，HR需重点关注这两个阶段人才的招聘与留存，老板需确保其薪资水平（1-3年约13万/年、3-5年约16.2万/年）具备市场竞争力，打工者可明确该阶段为职业上升关键期。
- 年轻人为绝对主体：24岁以下（38%）和25-29岁（45%）合计占83%，年龄结构高度年轻化，HR需考虑团队年轻化带来的培养需求与文化融合，老板需关注年轻群体的职业发展诉求以降低流失风险，打工者可意识到该职位竞争主要集中在青年阶段。
- 薪资分位数差异显著：50%从业者年薪低于14.53万（中位数），75%低于18.84万，10%低于9.1万，打工者可通过分位数定位自身薪资水平（如处于中位数以下需提升技能），HR可依据分位数制定招聘薪资预算（如以中位数为基准），老板需平衡高薪资群体（17%超过21.74万）的成本与价值。
- 高经验者薪资溢价明显：5-10年经验者平均月薪（17922元）较3-5年（16215元）高约10.5%，10年以上者（21127元）再高约17.8%，打工者可明确长期经验积累的薪资回报，老板需评估高经验者的产出是否匹配其薪资成本，HR需关注高经验人才的稀缺性（5年以上占比仅5%）。
- 低薪群体占比不低：29%从业者年薪低于11.1万，为该职位低薪区间，HR需检查低薪群体的技能与岗位要求匹配度，老板需避免低薪导致的人才流失，打工者需警惕长期处于低薪区间的职业风险。
- 平均薪资与中位数差异：平均年薪约15.38万（月薪12815元）高于中位数（14.53万），说明高薪资群体（17%超过21.74万）拉高了平均值，老板需关注高薪资群体的绩效产出是否符合预期，HR需向候选人明确薪资结构（避免仅看平均值），打工者需理性看待平均薪资（实际多数人低于平均值）。
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